忠于纯粹敢于创新 试驾东风本田INSPIRE

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2018-10-27

“买发动机送车”是网友们调侃本田的一句话,从中也能看出消费者对本田动力技术的肯定。

我们印象中的本田是技术流的代表,专注发动机技术,专注燃油经济性的表现。 带着这样的印象,我们在北京雁栖湖体验了东风本田全新车型INSPIRE,超过4米9的车长以及超过2米8的轴距,采用极具运动风格的外观设计,INSPIRE给我的第一感觉就是,虽然定位中级旗舰轿车,这款车的第一侧重点还是在动力技术上。

很多消费者会认为INSPIRE是本田推出的全新车型,事实上早在1989年,本田就研发了第一代INSPIRE车型,到目前为止,已经是其第五代车型。 INSPIRE的造车理念是汇聚世界范围内的先进技术,打造爽快的飞驰感受。

从这也能看得出,INSPIRE是一款纯粹的本田技术流车型。 INSPIRE是具有本田纯正血统的旗舰轿车,历经近30年的进化,INSPIRE将外观与内在优良品质高度融合,并不局限于良好的乘坐感、驾驶感,同样兼具成熟与活力两种气质,使这款新车更多元化。 在看到新车的时候,INSPIRE宽大的车身确实很吸引眼球。 新车采用本田家族式设计语言,流畅优美的车身线条和溜背式车顶造型组合,让整车充满跃动感;顶棚采用激光焊接,前脸造型主动积极,3D网格状断面+内侧导风面表面质感大幅提升;充满力量感的引擎盖,搭配立体感十足的翼子板,大幅拓展横向视觉宽度,让视觉重心下移,给人以成熟稳重的气质。

长宽高分别为4910*1862*1450mm,轴距为2830mm,打造奢华的外形尺寸。 INSPIRE高配版车型配备LED光源,并首次在高配版车型上搭载流动转向大灯配置,灯组造型独特,充满时尚气息。 侧面来看,新车车身修长,采用类似溜背式造型设计,整车重心低矮,极具轿跑风格。

车轮处采用17寸双色铝合金轮毂,轮毂造型运动感十足。

车尾处,INSPIRE设计线条饱满,尾灯造型更扁平,与前大灯相呼应。 新车采用双出排气造型,梯形镀铬饰板使尾部造型更大气,行李箱盖上的鸭尾造型设计同样极具运动感。

内饰方面,仪表板造型舒展,凸显出车内非常舒展的视觉效果。 中控台仪表台清爽十足,搭配带有照明功能的USB接口、舒适阻尼质感的旋钮及精致的银色质感饰条,处处体现本田人性化设计。 INSPIRE采用多功能方向盘,手感厚实,转向阻尼感适中,操控起来非常舒适。 仪表盘处造型比较简洁,并没有太炫酷的科技感。 INSPIRE配备HondaCONNECT智导互联系统,该系统以辅助驾驶为主要目的,可以根据实际的道路交通状况,推荐行车路线、可以精确的预测到达时刻,同时还可以提供目的地、天气、新闻等信息服务,为车主提供安心、充满乐趣的驾驶。

INSPIRE的外观内饰设计充满着运动、时尚又不失稳重的整体风格,所以以运动主导的设计风格并没有让这辆这么大尺寸的车看起来奇怪,相反在更新潮的外观之下,稳重元素的融入会让整车有更和谐的视觉感受。

INSPIRE顺应了目前B级轿车的设计感觉,该有的时尚元素几乎都具备。 在实际使用上,INSPIRE是不是也能满足观众预期,开过之后,这款车型还是很“本田”的。

进入到车内,最开始的感受就是大。 拥有2830mm的轴距是这款车的乘坐空间拉的非常大。

前排座椅调整好后,后排的腿部空间至少有三拳的距离。

不过对于身材高大的乘客,由于INSPIRE采用的类似溜背的设计,后排头部空间会稍显局促。 进入到驾驶环节,是考验本田是不是“买发动机送车”的时候了。

先看看这款二代地球梦发动机的技术,其最大功率143KW,最大扭矩260N·m,在1600转速下即可爆发最大动能。

新款发动机集低压损进气管技术、高效斜流低惯性涡轮技术、缸内燃油喷射技术、4-2排气气缸盖技术与排气端VTEC技术于一体。 其中,高效斜流低惯性涡轮通过对小号涡轮轻量化设计,调整涡轮叶片角度,增大横截面受力面积;转速高、介入快、响应效率高;4-2排气气缸盖技术有效提升排气效率,使高温废弃更快的排除;排除的废弃推动涡轮转动的效率更高,有效的环节低速时的迟滞性;排气端VTEC技术提供低转速油耗、低排放、日常柔和驾驶,高转速高功率、高扭矩、高速激烈驾驶的特点,各种使用场景,油耗动力合理分配。 这些就是本田在INSPIRE的“大心脏”上做出的改变,技术上经过调整,这款发动机的效率将变得更高。

在实际驾驶中,由于我们体验的路程并不长,加上路段限速路段较多,大部分时间我们都在低速行驶,并且急加速急减速的情况非常少。 在有限的驾驶环境下,能感觉到的是,INSPIRE的油门响应非常迅速,加速过程很平稳。 虽然发动机带有涡轮增压,但在稍微急踩油门的时候,并不会有由于涡轮突然介入而导致的乘坐不舒适感,也就是说,发动机的动力输出非常的线性。

有人会说的机器怎么能带动这么大的车身,其实看发动机的数据不难发现,功率和扭矩足够为这款中级车提供充足的动力,而1600转就能爆发最大动能,也保证了新车在起步初段就能达到很好的动力效果。 在乘坐舒适性上,INSPIRE调校更偏运动风格,低重心的坐姿加上偏硬的悬架像是坐在跑车之中。

在柏油公路上,新车行驶质感较好,底盘表现非常厚重,而在过减速带时,INSPIRE悬架吸能性不是很好,有明显的颠簸感。 不过偏硬的悬架调校给INSPIRE的操控带来更好的体验。

更好的底盘支撑使新车在过弯时能保证非常稳定的车身姿态,原本这样一种尺寸的轿车基本不会有太好的转向能力和循迹性,但INSPIRE会让你觉得你并不是在驾驶一辆这么大尺寸的中级车。

本次试驾遗憾的是并没有最大程度的展现INSPIRE的综合实力,不过在有限的条件下,我们体验的这款新车在同级别中还是非常具有竞争力的。 大空间、时尚运动范、良好的燃油经济性加上本田最核心的动力技术,从目前车市发展趋势以及消费者对产品的需求来看,INSPIRE无疑可以满足目前的市场需求。

INSPIRE延续了本田的经典,继承了本田的精髓,只要是有一个具有竞争力的售价,与广本雅阁形成双车并驾齐驱的势头指日可待。